《規(guī)定》還明確提出，在一個機檢周期內(nèi)的車輛，不合格、環(huán)保不達標(biāo)將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，用以淘汰性能指標(biāo)較差的車輛。由此看來，雖然放寬了家用車使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格把控。這一點，自然是為了切合越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求和油耗、排放要求。

汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國汽車回收利用行業(yè)的機械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進行了回收汽車報廢拆解行業(yè)的改革，改革試點的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實現(xiàn)了全自動化和機械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報廢汽車精細化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠進一步挖掘拆車件的利用價值，從而找到行業(yè)新的盈利增長點。而且對于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業(yè)和市場，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動企業(yè)的發(fā)展。

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃牛”流向了二手市場。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟損失和潛在風(fēng)險。

由于報廢汽車車型不同，均有個性化的特點，同時也有許多共同內(nèi)容，因此，在拆解過程中應(yīng)本著由上到下、由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成芯成，由總成拆成部件，再由部件拆成零配件的原則，具體拆解流程如下：

登記驗收→外部情況→放凈油料→先拆易燃易爆部件→總體拆解（拆下總成—組合件）→零部件→再清洗→檢驗分類→可用件→修復(fù)件→報廢件