不難看出，近幾年國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車經(jīng)歷了數(shù)量陡增和數(shù)量穩(wěn)定比例增加兩個(gè)階段，數(shù)量陡增意味著人們開始認(rèn)識(shí)到隨車起重運(yùn)輸車的優(yōu)勢(shì)，紛紛開始入手隨車起重運(yùn)輸車；而數(shù)量穩(wěn)定比例增加則意味著隨車起重運(yùn)輸車已經(jīng)開始侵占其他起重機(jī)（比如汽車吊）市場(chǎng)，說明它已經(jīng)越來越引起人們的注意。

隨車起重運(yùn)輸車能在短短幾年內(nèi)迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經(jīng)濟(jì)效益來說，車主因?yàn)樯砑嫫嚨跛緳C(jī)能夠額外獲得收入，貨主因?yàn)闊o需格外雇用汽車吊能夠節(jié)省一些資金，所以隨車起重運(yùn)輸車是車主與貨主“兩廂情愿”的選擇。

從入行成本來說，同樣是提供裝、運(yùn)、卸全套服務(wù)，一臺(tái)裝備12噸吊機(jī)的6X4隨車起重運(yùn)輸車的價(jià)格要比一臺(tái)6X4卡車+一臺(tái)12噸汽車吊的總價(jià)格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護(hù)、雇用駕駛員、上保險(xiǎn)、辦手續(xù)等成本，隨車起重運(yùn)輸車的成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更明顯。

按照吊機(jī)布置位置分，隨車起重運(yùn)輸車分為中置和后置。

中置隨車起重運(yùn)輸車的吊機(jī)位于駕駛室和貨箱之間。也有人以貨箱為參考，將中置隨車起重運(yùn)輸車稱為前置。因?yàn)檫@種布置方式允許貨物少量超長(zhǎng)等原因，在國(guó)內(nèi)這種布置方式的隨車起重運(yùn)輸車比例更大一些。

中置隨車起重運(yùn)輸車，吊機(jī)位于駕駛室和貨箱之間

牽引車也能安裝吊機(jī)成為牽引（拖頭）隨車起重運(yùn)輸車，但是受空間限制，只有中置布置，吊機(jī)也基本都采用折疊臂式。