電纜橋架系指電纜梯架、電纜托盤及金屬線槽。 電纜橋架主要有鋼制、鋁合金制及不銹鋼制等。鋼制橋架表面處理分為熱鍍鋅、冷電鍍鋅、粉... 電纜橋架系指電纜梯架、電纜托盤及金屬線槽。 電纜橋架主要有鋼制、鋁合金制及不銹鋼制等。鋼制橋架表面處理分為熱鍍鋅、冷電鍍鋅、粉末靜電噴涂、熱浸鋅等工藝。 電纜橋架的安裝主要有沿頂板安裝、沿墻水平和垂直安裝、沿豎井安裝、沿地面安裝、沿電纜溝及管道支架安裝等。安裝所用支(吊)架可選用成品或自制。支(吊)架的固定方式主要有預(yù)埋鐵件上焊接、膨脹螺栓固定等。 吊裝金屬線槽主要用于室內(nèi)燈具安裝時(shí)使用。

2.電纜橋架布線 (1) 在室內(nèi)采用電纜橋架布線時(shí)，其電纜不應(yīng)有黃麻或其他易延燃材料外護(hù)層。 (2) 在有腐蝕或特別潮濕的場(chǎng)所采用電纜橋架布線時(shí)，應(yīng)根據(jù)腐蝕介質(zhì)的不同采取相應(yīng)的防護(hù)措施，并宜選用塑料護(hù)套電纜。 (3) 電纜橋架(托盤)水平安裝時(shí)的距地高度一般不宜低于2.50m，垂直安裝時(shí)距地1.80m以下部分應(yīng)加金屬蓋板保護(hù)，但敷設(shè)在電氣專用房間(如配電室、電氣豎井、 技術(shù)層等)內(nèi)時(shí)除外。 (4) 電纜橋架水平安裝時(shí)，宜按荷載曲線選取跨距進(jìn)行支撐，跨距一般為1.5～3m。垂直敷設(shè)時(shí)，其固定點(diǎn)間距不宜大于2m。 (5) 幾組電纜橋架在同一高度平行安裝時(shí)，各相鄰電纜橋架間應(yīng)考慮維護(hù)、檢修距離。

(6) 在電纜橋架上可以無間距敷設(shè)電纜，電纜在橋架內(nèi)橫斷面的填充率：電力電纜不應(yīng)大于40%；控制電纜不應(yīng)大于50%。 (7) 下列不同電壓、不同用途的電纜，不宜敷設(shè)在同一層橋架上： 1) 1KV以上和1KV以下的電纜。 2) 同一路徑向一級(jí)負(fù)荷供電的雙路電源電纜。

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今年是鋼鐵行業(yè)近10年來運(yùn)行為平穩(wěn)的一年，鋼材價(jià)格保持高位，鋼廠高爐開工率較高。盡管利潤利潤處于較高水平，但大量鋼鐵企業(yè)卻不滿足于“靠天吃飯”。

近期，大連商品交易所帶隊(duì)對(duì)多家鋼鐵企業(yè)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)已逐步認(rèn)識(shí)到期貨工具對(duì)于對(duì)沖供銷兩端市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的重要意義。不少鋼鐵企業(yè)積極靈活運(yùn)用期貨工具避險(xiǎn)，探索產(chǎn)融結(jié)合、降本增效的新路徑。其中，基差貿(mào)易、等衍生品創(chuàng)新業(yè)務(wù)在鋼鐵行業(yè)中也逐步得到推廣。

“焦煤、焦炭、鐵礦石的價(jià)格波動(dòng)帶來企業(yè)成本增加及庫存、在途貨物減值風(fēng)險(xiǎn)，近期主要是外購焦炭、進(jìn)口焦煤振幅較大?！卑颁摴煞菔袌?chǎng)營銷中心期貨部部長陳濤表示，面對(duì)原料價(jià)格波動(dòng)，企業(yè)也做好了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)下半年環(huán)保限產(chǎn)政策加碼，對(duì)于焦炭供應(yīng)產(chǎn)生直接影響。為此，鞍鋼根據(jù)市場(chǎng)情況提前補(bǔ)充焦炭庫存。目前庫存較為充足，對(duì)于上半年的進(jìn)口焦煤及國內(nèi)焦炭的價(jià)格上漲，通過前期避峰就谷擇機(jī)采購，以及套期保值規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，沒有對(duì)生產(chǎn)成本造成太大影響。

本鋼銷售中心期貨貿(mào)易部數(shù)據(jù)分析室主任翟世海介紹，在焦炭價(jià)格大幅上漲的市場(chǎng)行情下，本鋼可以采購價(jià)格更為合理的焦煤，通過自有的煉焦廠生產(chǎn)出足夠的焦炭以供使用。反之，當(dāng)焦炭價(jià)格較為合理時(shí)，本鋼也積極在市場(chǎng)直接采購，原料采購方式更為靈活。

“今年上半年，鋼鐵下游市場(chǎng)需求持續(xù)回暖?；ê头康禺a(chǎn)慣性需求較大，油氣管線需求、造船訂單回升和風(fēng)電新能源等訂單增加，下游對(duì)鋼材的需求多樣化，對(duì)行業(yè)價(jià)格和利潤水平形成支撐。”南鋼股份證券投資部主任蔡擁政表示，得益于前述行業(yè)對(duì)鋼材需求的持續(xù)增長，南鋼股份在上半年板材訂單呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢(shì)。不過，這些訂單的特點(diǎn)是交貨周期長，產(chǎn)品類型繁雜。但隨著近年公司現(xiàn)貨業(yè)務(wù)平臺(tái)對(duì)期貨套保的認(rèn)識(shí)提升，期現(xiàn)套保訂單管理模式已逐步為公司上下所接受，訂單套保幅增長。特別是鎖價(jià)長單套保模式已經(jīng)逐步成熟、完善，提高了業(yè)務(wù)部門的接單效率和信心，有效擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，通過期現(xiàn)結(jié)合的方式有效規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

記者在調(diào)研中了解到，以鞍鋼為代表的大型鋼鐵企業(yè)不僅利用期貨市場(chǎng)進(jìn)行傳統(tǒng)的套保操作，更是將期貨工具、期貨價(jià)格運(yùn)用到日常生產(chǎn)和貿(mào)易中。

據(jù)陳濤介紹，在2017年大商所基差貿(mào)易試點(diǎn)項(xiàng)目中，鞍鋼與中國建材集團(tuán)有限公司順利開展基差貿(mào)易業(yè)務(wù)，此次基差貿(mào)易品種為鐵礦石，貿(mào)易數(shù)量為5萬噸，鞍鋼股份為實(shí)貨買方，中國建材為實(shí)貨賣方，雙方約定交易貨品為紐曼粉，交貨地點(diǎn)為鲅魚圈港，以60元/噸為基差，以鐵礦石1805合約為標(biāo)的合約，點(diǎn)價(jià)期為12月29日至1月29日。2018年1月22日，中國建材完成點(diǎn)價(jià)，掛鉤合約收盤價(jià)格540.5元/噸，終紐曼現(xiàn)貨銷售價(jià)為600.5元/噸。鞍鋼以540元/噸平倉連鐵1805合約500手，完成套保。

作為鞍鋼、中國建材基差貿(mào)易業(yè)務(wù)的輔導(dǎo)會(huì)員，國信期貨相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次業(yè)務(wù)中，基于雙方的業(yè)務(wù)合作意向，由作為貿(mào)易買方的鞍鋼讓渡點(diǎn)價(jià)權(quán)，獲得基差制定權(quán)，充分體現(xiàn)了基差貿(mào)易的靈活性。

除基差貿(mào)易之外，近年來鞍鋼還探索嘗試了業(yè)務(wù)。

2017年末，全國收費(fèi)公路里程為16.37萬公里，占公路總里程477.35萬公里的3.4%，比例較2016年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)建設(shè)投資總額82343.9億元，較上年末凈增加6486.4億元，增長8.6%。隨著里程數(shù)和投資總額的增加，債務(wù)余額也繼續(xù)擴(kuò)大，同比增8.8%達(dá)到52843.5億元。通行費(fèi)收支缺口為4026.5億元，比上年減少116.8億元，下降2.8%，為2010年來首降，但依然較大。這是發(fā)布的《2017年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》透露的信息。

今年的政府工作報(bào)告提出深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用。對(duì)此，交通運(yùn)輸部公路局副局長孫永紅在8月例行新聞發(fā)布會(huì)上透露，目前已經(jīng)形成《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修訂方案，正在征求相關(guān)部委和地方政府的意見，進(jìn)一步修改完善后，將公開征求社會(huì)意見，并配合相關(guān)部門加快推進(jìn)修訂進(jìn)程，力爭從中央到地方，多方努力，中國經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能亮點(diǎn)紛呈。發(fā)展改革委副秘書長、高技術(shù)司司長任志武日前在新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年以來，中國經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換明顯加快，可以概括為“成長快”、“活力強(qiáng)”、“業(yè)態(tài)新”、“環(huán)境優(yōu)”四個(gè)特點(diǎn)。據(jù)國家發(fā)改委高技術(shù)司巡視員伍浩透露，下一步，將圍繞突破核心關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)一批國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。