我們可以把電梯簡單理解成一個(gè)兩端分別懸掛轎廂和配重的定滑輪組，起滑輪作用的曳引機(jī)實(shí)際上就是一部電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)正向或者反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轎廂會(huì)相應(yīng)的上行或者下行，實(shí)現(xiàn)了電梯運(yùn)送乘客或者貨物的目的。位于電梯控制系統(tǒng)中的變頻器是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的裝置。一般來講，電梯平衡系數(shù)為50％左右，即轎廂內(nèi)放置50％左右載重時(shí)，轎廂與電梯配重的重量相當(dāng)。

電梯驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的節(jié)能

電梯驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從交流單速雙速的交流異步電機(jī)變極調(diào)速到交流調(diào)壓調(diào)速ACVV(Alternation Current Variable Voltage)，再到目前的變壓變頻調(diào)速VVVF(Variable Voltage Variable Frequency)。一般電梯中的搭配是用變壓變頻調(diào)速控制永磁同步曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)。電梯的變壓變頻調(diào)速是通過改變電機(jī)輸入端的電壓和頻率來實(shí)現(xiàn)的，利用變頻器控制輸入電壓和頻率的比值保持固定不變(U／F=const)，來實(shí)現(xiàn)速度的平滑調(diào)節(jié)。VVVF調(diào)速克服了前兩種調(diào)速系統(tǒng)效率低，速度調(diào)節(jié)不平滑等缺點(diǎn)，且比ACVV調(diào)速節(jié)能達(dá)30％。具有、節(jié)能、乘坐舒適等特點(diǎn)，是當(dāng)前電梯理想、的調(diào)速裝置。實(shí)現(xiàn)VVVF電梯是代說得上的節(jié)能電梯，而永磁同步電機(jī)替代了渦輪蝸桿電機(jī)，使電梯電機(jī)功率大幅度下降，使電梯進(jìn)入了第二代節(jié)能效果，今天我們這里闡述的是第三代節(jié)能電梯，適用范圍廣，可以使電梯運(yùn)行發(fā)電的電能再利用。

我們可以將電梯的運(yùn)行分為以下幾種情況：

(1)轎箱或配重較輕的一邊上升，比如空車上行和滿載下行，這是系統(tǒng)釋放勢(shì)能的過程，此時(shí)曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)。

(2)轎箱或配重較輕的一邊下降，比如空車下行與滿載上行，此時(shí)系統(tǒng)勢(shì)能在不斷增加，曳引機(jī)工作在電動(dòng)狀態(tài)。

(3)當(dāng)電梯到達(dá)所在樓層減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)釋放動(dòng)能，此時(shí)曳引機(jī)也工作在發(fā)電狀態(tài)。

(4)電梯在半載或在接近半載狀態(tài)下運(yùn)行，此時(shí)曳引機(jī)工作在平衡或接近平衡情況，這是電梯運(yùn)行的概率情況。

當(dāng)電梯運(yùn)行在(1)、(3)情況時(shí)，曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，所產(chǎn)生的能量通過電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)化為變頻器直流母線上的直流電能。這些能量被臨時(shí)存儲(chǔ)在變頻器直流回路的大電容中，隨著電梯工作時(shí)間的持續(xù)，電容中的電能和電壓會(huì)逐漸升高，導(dǎo)致過壓故障，使電梯停止工作。目前，電梯為了避免過壓故障，通常在直流母線上加制動(dòng)電阻，將這部分能量以發(fā)熱的方式消耗在制動(dòng)電阻上。這種方法不僅將能量白白浪費(fèi)掉，而且對(duì)周圍環(huán)境的影響很大。有些情況下，給機(jī)房散熱的空調(diào)和風(fēng)機(jī)等設(shè)備的耗電量甚至超過了電梯本身。