江蘇泰州聲測(cè)管-連云港聲測(cè)管現(xiàn)貨----南京聲測(cè)管現(xiàn)貨 中鐵二院重新進(jìn)行勘察。

“位于地震帶中的地方，如果路基有沉降，或者有滑坡，我們都要采取措施強(qiáng)制處理。沿線所有的山體都要派專業(yè)的人員走遍、查看有沒有危巖落石。不僅是當(dāng)前，還要防止以后很多年的不的因素，如果有，會(huì)用擋墻或者防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行隔離?！眲⑦\(yùn)輝介紹。

溫州“7·23”事故后，組織專家對(duì)全國(guó)高鐵線路進(jìn)行了排查，已開工的成蘭鐵路一度被擱置。

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聲測(cè)管滄州市冠博鋼管有限公司環(huán)保部暫緩審批

依據(jù)規(guī)劃，成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內(nèi)接在建的哈達(dá)鋪站，而哈達(dá)鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。其中四川境內(nèi)369.186公里，甘肅境內(nèi)88.435公里。

擬修建鐵路將從成都往北穿越茂縣、松潘、九寨溝，這一地區(qū)是大熊貓棲息地的東側(cè)，也是大熊貓自西南往東北秦嶺等地的遷徙通道。還將經(jīng)過(guò)龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，除復(fù)雜的地形地貌帶來(lái)的問(wèn)題外，還要考慮民族地區(qū)、旅游景區(qū)、野生動(dòng)物保護(hù)等問(wèn)題。

事實(shí)上，這條鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作本世紀(jì)初就已開始，原計(jì)劃2012年年底開工。

2009年1月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)；2010年4月12日，環(huán)境保護(hù)部對(duì)該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書予以批復(fù)。同年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)成蘭鐵路項(xiàng)目新建的可行性研究。

在我國(guó)修建一條鐵路，項(xiàng)目立項(xiàng)前需要經(jīng)過(guò)預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)施工圖、配合施工等五個(gè)階段。前兩個(gè)階段，設(shè)計(jì)單位要與發(fā)改委、鐵道部、國(guó)土部、水利部等各個(gè)部門一起研究項(xiàng)目的可行性。初步設(shè)計(jì)過(guò)程以前期研究規(guī)劃為基礎(chǔ)，設(shè)立線路起點(diǎn)、終點(diǎn)，然后需要向水利部提交水土保持報(bào)告，向國(guó)土資源部提交土地預(yù)審報(bào)告等，經(jīng)歷幾重審批合格后，再由鐵道部組織審查鑒定，通過(guò)鑒定后，完成施工圖交給施工單位。

在對(duì)成蘭鐵路做了多年的前期可行性研究后，2008年四川汶川大地震使這條線路的沿途地貌、地物發(fā)生變化，成蘭鐵路也被列入地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃中。