在我國北方或西部高原地區(qū)冬季，由于環(huán)境溫度較低，工程機械啟動困難。主要原因是：柴油機氣缸壓縮終了時空氣溫度達不到啟動所要求的溫度，且氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力也明顯低于啟動所要求的壓力；蓄電池工作溫度為20～40℃，隨著環(huán)境溫度的降低，其輸出能力也相應(yīng)地下降，導(dǎo)致柴油機啟動系統(tǒng)功率下降；環(huán)境溫度較低時，機油黏度變大，各摩擦副之間阻力加大，使柴油機啟動轉(zhuǎn)速下降，同時，柴油黏度增大，噴油霧化質(zhì)量變差，延

長了著火滯后期；空氣密度及空氣中氧氣含量隨著海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油機越難啟動。

解決柴油機低溫啟動困難的辦法是：

（1）選用低溫性能好的柴油機油

這類機油低溫黏度小，各摩擦副間潤滑好，啟動阻力小，利于啟動。目前使用的多級油，如15W/40W前的數(shù)字越小則機油的低溫流動性越好。因此，低溫時推薦使用10W或5W機油。

（2）采用低溫性能好的蓄電池

必要時可對蓄電池進行保溫，以保證其低溫條件下能正常充電且有足夠的輸出電流，從而提高了啟動系統(tǒng)功率。

（3）噴入低溫啟動液

啟動液燃點低，在柴油機轉(zhuǎn)速較低即壓縮空氣溫度和壓力較低的情況下能迅速著火，從而點燃噴入燃燒室的柴油實現(xiàn)柴油機的啟動。因此，可在啟動前向進氣管內(nèi)噴入一定量的啟動液。

（4）中、小功率柴油機常采用電火焰預(yù)熱器作為冷啟動的輔助裝置

使霧狀柴油與空氣混合形成易燃混合氣，并與熾熱塞接觸燃燒，對進氣預(yù)熱。圖3所示為一種電火焰預(yù)熱器，安裝于進氣管內(nèi)對流經(jīng)進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管3由膨脹系數(shù)采用中冷器的康明斯柴油機的輔助啟動加

熱裝置，常采用柵格加熱器，該加熱器為柴油機配套，其接線方式如圖4所示，安裝于進氣歧管內(nèi)部對中冷器之后的進氣歧管的空氣加熱。啟動前，將鑰匙開關(guān)置于ON位置，開始預(yù)熱，預(yù)熱時間根據(jù)環(huán)境溫度的變化而變化，直至達到設(shè)定溫度（有ECM控制的等待指示燈提示）。須注意：為避免頻繁振動，繼電器不能固定在柴油機機體上。

（5）加熱冷卻介質(zhì)

汽車熱冷卻介質(zhì)的方法，可在低于-40℃的環(huán)境使柴油機正常啟動。一種燃油加熱器，宏業(yè)燃油加熱器可對整個循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)冷卻介質(zhì)不斷加熱。

加熱器采用24V直流電源并與柴油機和散熱器組成循環(huán)加熱系統(tǒng)。不僅能使氣缸和活塞等摩擦副之間的機油溫度升高、機油黏度下降，還能使進氣歧管內(nèi)空氣被加熱。

駐車加熱是一套獨立于發(fā)動機單獨運作的小型燃燒循環(huán)加熱系統(tǒng)。它通過燃燒車內(nèi)燃油來加熱水箱冷卻液以達到不發(fā)動汽車便能對車廂內(nèi)以及發(fā)動機進行加熱。這套系統(tǒng)被廣泛用于轎車、客車、工程車輛、游艇等領(lǐng)域。

啟動方式：駐車加熱系統(tǒng)的啟動方式多種多樣。首先駐車加熱器可通過定時啟動完成；其次通過專用遙控器可在幾百米外進行遙控啟動；有趣的方式莫過于通過手機遙控開啟，也就是說只要對車輛發(fā)一條短信或撥打電話便可打開駐車加熱器，極為方便。

●駐車加熱系統(tǒng)的特點

1.獨立工作：這套加熱系統(tǒng)是獨立于發(fā)動機進行工作，整個過程只需要靠電瓶電力驅(qū)動冷卻液水泵以及空調(diào)鼓風機，發(fā)動機不參與運轉(zhuǎn)，有效保護車輛。

2.靈活性高：該套系統(tǒng)不僅能夠手動開啟，更可通過定時、遙控以及手機短信或電話進行開啟，靈活性很高。

3.安裝便利：除標配駐車加熱車型外，常見的微型車、小型車一直到SUV車型均可進行后期加裝。有些車型廠家也會提供選裝服務(wù)。

4.全車加熱：由于駐車加熱器的工作原理是對水箱冷卻液加熱，所以在加熱車廂內(nèi)溫度時同時也對發(fā)動機也進行加熱，免去了冬季啟動車輛后再進行預(yù)熱的麻煩，也使發(fā)動機冷啟動磨損更低。

駐車加熱器可使用汽油或柴油作為燃料，用途可以是各種類型的家用轎車、越野車、客車、卡車或者是長期戶外工作的特種車輛，諸如警車、巡邏車等。大型駐車加熱器更可用于游艇等大型載具，用途十分廣泛。