螺桿式空氣壓縮機和活塞式空氣壓縮機使用體會
1 組成結(jié)構(gòu)不同
1）4L-20/8 型活塞式空氣壓縮機是兩級、雙缸、復動、水冷、固定式空氣壓縮機。它主要由壓縮機構(gòu)、傳動機構(gòu)、潤滑機構(gòu)、冷卻機構(gòu)、調(diào)解機構(gòu)和保護裝置等部分組成。
壓氣流程是：自由空氣濾風器減荷閥一級吸氣閥一級氣缸一級排氣閥中間冷卻器二級吸氣閥二級氣缸二級排氣閥后冷卻器儲氣罐使用處。
動力的傳動流程是：電動機三角皮帶輪曲軸連桿十
字頭活塞桿活塞。
2）ML160 型螺桿式空氣壓縮機主要由油分離器、油過濾器、空氣濾清器、前后冷卻器、主機、主電機、風扇電機等部分組成。
壓氣流程式：外界空氣進氣過濾器進氣閥主機油分離器冷卻器儲氣罐使用處。
動力的傳動流程是：電動機主機。
從以上所列可以比較出：螺桿式空氣壓縮機比活塞式空氣壓縮機結(jié)構(gòu)更簡單、空氣壓縮過程更直接、動力傳動流程更直接。
2 冷卻介質(zhì)不同
1）4L-20/8 型活塞式空氣壓縮機為水冷，在空壓機工作過程中要求必須有溫度合適的循環(huán)冷卻水對壓縮機進行冷卻。這樣，就必須有相應的冷卻水循環(huán)管路、涼水塔、晾水池，這些設(shè)備一是需要占用一定面積敷設(shè)管路；二是晾水池性不高，要采取防止人員、物品落入池中的措施；
2）ML160 型螺桿式空氣壓縮機采用的是風冷，除了機身需占用一定空間外，無需其他附屬設(shè)施，占用面積比活塞式空氣壓縮機少。
3 有效容積
1）4L-20/8 活塞式空氣壓縮機的做功是由曲軸連桿機構(gòu)帶動活塞在汽缸里往復運動來實現(xiàn)的，在活塞頂和氣缸的頂部與氣閥所構(gòu)成的壓縮氣室存在著為活塞頂與氣缸上端保留的距離所構(gòu)成的死區(qū)，這些空間在壓縮終了時殘留了一部分與排氣壓力相同的壓縮空氣。當工作進入下一個循環(huán)，排氣閥關(guān)閉進氣閥打開吸氣時，這部分壓縮空氣膨脹并混入吸入的空氣中，參與下一個壓縮過程。因此，活塞式空氣壓縮機工作時，壓縮過程受壓的空氣存在著沿著活塞環(huán)與環(huán)槽和汽缸壁之間的間隙泄露的問題，還存在著不能完全排凈的壓縮空氣，這就導致空壓機所使用的有效容積降低。對于兩級壓縮的空氣壓縮機，空氣壓縮機先對空氣進行一級壓縮，被壓縮了的空氣又傳遞給一個高壓氣缸進行二級壓縮，兩級壓縮的殘余無效空間構(gòu)成空氣壓縮機的壓縮容積損失；
2）ML-160 螺桿式空氣壓縮機的工作方式是單級連續(xù)的。主、從螺桿的溝槽在進入嚙合時，螺桿的齒占據(jù)了溝槽的空間，對充盈在溝槽里的空氣實施壓縮，完美的螺桿齒形以及螺桿副與螺桿式壓縮機殼體加工的精密度保證了它的壓縮過程的有效性。另外，在工作過程中噴入螺桿腔的超級冷卻劑在螺桿之間與機殼之間形成密封用的油膜，也有效地提高了它的容積效率。
4 功率比較
活塞式空氣壓縮機的機械摩擦損失在于活塞及活塞環(huán)與汽缸體在往復運動中的摩擦損耗、曲軸及連桿用的滑動軸承在運動中的摩擦損耗等；噴油螺桿在工作時主、從螺桿和螺桿與殼體之間不形成機械接觸摩擦。
5 噪聲比較
活塞式空氣壓縮機工作時，的噪聲源是壓縮氣缸的氣閥在壓縮空氣和復原彈簧的作用下交替開閉，將壓縮空氣和外界空氣壓入氣缸或送出氣缸時產(chǎn)生的爆發(fā)聲和嘯叫聲。其次，曲柄連桿機構(gòu)在吸氣過程由曲柄帶動連桿、活塞下行，而壓縮過程則壓縮空氣阻止活塞、連桿和曲柄的上行，兩個過程活塞連桿機構(gòu)的受力完全相反。在狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，由于連接間隙的存在，在慣性力和氣體壓力的作用下就會產(chǎn)生沖擊噪聲。
螺桿式空氣壓縮機工作時，在螺桿壓縮機上的排氣噪聲是連續(xù)的氣動高頻噪聲，主機是套在金屬制造的油氣筒里，大大衰減了噪聲的輻射強度，再者它的機身也帶有噪聲消減裝置。
6 機體振動
往復式空氣壓縮機工作時，曲柄連桿機構(gòu)不平衡的往復慣性力和氣缸布置產(chǎn)生的不均衡負載形成軸系扭振，并造成壓縮機工作時劇烈振動。
螺桿式空氣壓縮機工作時壓縮機螺桿及相關(guān)零部件沒有移動，加之用于驅(qū)動空氣壓縮機的電動機有切實的動平衡保證，所以振動要結(jié)構(gòu)小于活塞式空氣壓縮機。
7 排氣溫度
活塞式空氣壓縮機的氣缸是風冷的，在壓縮機工作幾個循環(huán)后，各個汽缸體的溫度已經(jīng)高達100以上，吸進來的外界空氣進入氣缸就被加熱。
螺桿式空氣壓縮機對空氣的壓縮過程中，由于采取了噴油潤滑，較低溫度的潤滑油與壓縮空氣混合降低了壓縮空氣的終了溫度。油氣混合物在經(jīng)過油分離器處理后，除凈了油的空氣和流回底殼油池的超級冷卻劑再分別進入各自的冷卻器，與外界的冷空氣進行熱交換，冷卻后的超級冷卻劑進入壓縮機參與再循環(huán)。
同時其也被證明此技術(shù)屬于高性能價格比的養(yǎng)護措施，再加上各種因素的影響，致使此技術(shù)在我國的應用尚屬于起步階段，其無論是理論還是技術(shù)，都不是較完善。同時，我國的地域遼闊，平原、丘陵、山地等地質(zhì)條件各異，致使公路路面氣候、結(jié)構(gòu)、交通等也存在差異，為此，使用此技術(shù)過程中應因地制宜，具體情況具體分析，并嚴格按照相關(guān)設(shè)計、施工規(guī)程進行；