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雖然每個(gè)賽季F1誕生兩個(gè)世界冠軍，一個(gè)屬于車手個(gè)人，一個(gè)屬于參賽車隊(duì)，但人們普遍把車手世界冠軍的分量看得更重。去年紅牛在車隊(duì)爭(zhēng)奪中輸給了梅賽德斯，但是維斯塔捧得了車手世界冠軍。事后，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納直言不諱地表示，他不會(huì)用車手冠軍換取車隊(duì)榮譽(yù)。這也是為什么談起法拉利的最后一個(gè)世界冠軍，人們往往停留在2007年萊庫(kù)寧那一次，而說(shuō)到2008年世界冠軍，人們只記住了漢密爾頓，而忽視了那年的車隊(duì)冠軍是被法拉利拿下。 自從2007年之后，每一次法拉利車手向世界冠軍發(fā)起沖擊，都功虧一簣。無(wú)論是阿隆索還是維特爾，都沒(méi)能幫助躍馬打破世界冠軍荒。其中很大一部分責(zé)任在于法拉利，總是在關(guān)鍵的時(shí)刻掉鏈子，坑了自己的車手。今年，勒克萊爾成為了法拉利最新的挑戰(zhàn)者，而他在上半賽季過(guò)山車一般的經(jīng)歷，幾乎重蹈前輩的覆轍。 對(duì)于勒克萊爾來(lái)說(shuō)，從澳大利亞之后難求一勝，加上法拉利的各種出錯(cuò)，難免讓他受挫。以至于銀石比賽結(jié)束之后，他實(shí)在無(wú)法理解為什么在安全車下車隊(duì)沒(méi)有讓他進(jìn)站，而是選擇讓自己身后的塞恩斯換胎，與領(lǐng)隊(duì)比諾托產(chǎn)生了一些緊張時(shí)刻。 正是因?yàn)檫@種長(zhǎng)時(shí)間積累的沮喪，讓勒克萊爾在奧地利獲勝后如釋重負(fù)，而且還是克服了最后階段的麻煩。用他的話來(lái)說(shuō)，這是他必須拿下的勝利。只不過(guò)，當(dāng)摩納哥人千辛萬(wàn)苦贏了比賽，卻只在積分榜上追近對(duì)手5分，是否讓人無(wú)法對(duì)法拉利和勒克萊爾的爭(zhēng)冠前景感到樂(lè)觀？ 勝利終究是勝利，F(xiàn)1-75賽車在銀石和紅牛環(huán)表現(xiàn)出可以贏得比賽的競(jìng)爭(zhēng)力，至少還能給人遐想的空間。特別是在奧地利的沖刺賽周末，維斯塔潘和紅牛在排位賽和沖刺賽里看似占據(jù)統(tǒng)治地位，但是從周六到周日一些細(xì)微的變化，在正賽里改變了勝利的天平。法拉利在長(zhǎng)距離的比賽里擁有了明顯的輪胎優(yōu)勢(shì)。如果塞恩斯沒(méi)有引擎爆缸，躍馬將在紅牛主場(chǎng)大獲全勝、包攬前二名。 縱觀上半賽季，法拉利與紅牛在賽車的純性能方面著實(shí)勢(shì)均力敵，決定勝負(fù)的往往是一些條件因素對(duì)輪胎性能帶來(lái)的影響。由于這些輪胎非常敏感，只要稍稍偏離溫度區(qū)間就無(wú)法發(fā)揮正常性能，導(dǎo)致嚴(yán)重的退化，而且這樣的損害往往無(wú)法逆轉(zhuǎn)。撇開(kāi)西班牙，勒克萊爾在邁阿密、摩納哥、阿塞拜疆都在周六拿到桿位，但紅牛在周日的輪胎管理比法拉利更出色，從而扭轉(zhuǎn)了局面。而發(fā)生在奧地利的情況說(shuō)明，只要法拉利把握住輪胎和賽車的甜蜜點(diǎn)，至少能與紅牛一較高下。 同時(shí)，勒克萊爾能從奧地利找到的另一個(gè)積極跡象，是法拉利與紅牛的直線速度差距正在縮小。先前在巴庫(kù)和加拿大，紅牛賽車的DRS威力明顯比法拉利更強(qiáng)。從2020年起，紅牛就在自己的主場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，三年四場(chǎng)比賽，他摘下三個(gè)桿位，很大程度上依賴強(qiáng)勢(shì)的直線速度。這一次雖然法拉利沒(méi)能拿到桿位，但勒克萊爾與維斯塔潘在Q3里的差距只有0.029秒，說(shuō)明F1-75啟用的新尾翼發(fā)揮了作用。另外，伴隨著賽車升級(jí)和優(yōu)化，相比銀石之前的比賽，勒克萊爾和塞恩斯雙雙對(duì)賽車的平衡更加滿意。 即使過(guò)去兩場(chǎng)勝利法拉利都拿得非常艱難，也依然暴露了很多亟需解決的問(wèn)題，但至少比起無(wú)法獲勝的那六場(chǎng)比賽，車隊(duì)重新看到了希望，有信心在下半賽季繼續(xù)奮斗。