企業(yè)
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電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)，對(duì)于特斯拉這樣的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一切都相對(duì)簡(jiǎn)單。它們不用受傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的拖累，可以全力以赴地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，不用擔(dān)心電動(dòng)車蠶食傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)什么樣的后果。 但對(duì)于那些仍有大量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)的制造商來(lái)說(shuō)，境遇就不同了。 斯柯達(dá)在捷克Mladá Boleslav 工廠將不同類型車輛的制造完全整合到了一條生產(chǎn)線上。這也是一項(xiàng)無(wú)奈之舉。 電動(dòng)車的倡導(dǎo)者們一直批判電動(dòng)車與燃油車共享平臺(tái)，他們認(rèn)為這會(huì)讓電動(dòng)車的設(shè)計(jì)受到限制。他們擔(dān)心的情況的確存在，但造成的負(fù)面影響沒有那么嚴(yán)重，甚至可能催生出能夠很好地滿足兩種動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。